孙广信如何拼巨头 "我的LNG更便宜"

2003年，孙广信的LNG（液化天然气）正式投产，民间的“西气东输”开始了，有人形容这是一场“民间与国有的天然气大战”，但两年后，孙广信的名字开始从媒体消失，他有意回避外界，甚至连新疆都不出，但有关广汇LNG可能搁浅的传闻却开始流传，外界质疑广汇LNG从新疆到广东“八千里路漫漫”如何解决庞大的运输成本？在中石化“西气东输”工程和中海油“海气上岸”的大竞争格局下，作为民企的孙广信如何与石油巨头竞争？2005年6月，乌鲁木齐，广汇大厦他的办公室内，低调两年的孙广信首度高调回应，接受记者专访。
  
  记者： 外界认为，在中石化、中海油的天然气南北夹击下，广汇的LNG前景不容乐观，你如何看待？
  
  孙广信：有人说我是在和中石油、中海油进行天然气大战，其实我们之间根本不存在竞争。原国家计委有公开的统计数据，2003年中国天然气消耗量是340亿方气，但是到2010年，国内GDP仍然至少保持两位数的增长，同时能源消耗至少超过10%.天然气市场无限大，我给你算个帐，2004年，西气东输贯通，提供120亿立方气，2008年，深圳海气上岸，再提供40多亿立方气，加上福建、深圳等供气站、总共660亿立方气，市场空间仍然非常大，我们之间根本谈不上竞争。如果有竞争，广汇顶多是对中石油、中石化起补充和服务的作用，绝不存在什么民间与国有的天然气大战。用句形象的话比喻，我们吃的仅仅是他们牙齿里剔除出一丝肉。
  
  记者：有人曾经为广汇算过一笔帐，50万元/辆的梅赛德斯-奔驰卡车，配上价值70万元/台的“43英尺液化天然气罐式集装箱”，光是在200辆“梅赛德斯-奔驰卡车”上，广汇就需投入2.4亿元。从新疆到广东、福建“八千里路漫漫”，广汇如何解决远途运输成本？目前广汇LNG真实成本到底是多少？
  
  孙广信：我们目前买了400辆梅赛德斯-奔驰卡车，其中车辆投资6.7亿元，下游接气站投资3000万，截止4月30日，运输成本7亿，工厂6.8亿元，一期全部成本13亿多元。当时启动LNG的时候，我主要考虑铁路运输，但由于条件不成熟，不得不改道公路，成本自然加大，但是我想即使在公路运输条件下，仍然可以最大限度降低成本，公路运输需要三大成本：第一、耗油，第二、过路过桥，第三，车辆折旧。在耗油方面，我   ……
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