杨元元：驰骋天空是一门艺术（2）

杨元元清楚地记得3年前读过的一篇文章，那篇文章说，中国周边国家和地区的机场已经形成一个半月形的包围圈，从仁川、东京、新加坡到中国台湾、香港，一些规模巨大且雄心勃勃的机场扩建计划正在展开。也就在那段时间，泰国政府也致函中国政府，希望中国帮助泰国把他们北部的清迈机场扩建成国际航空枢纽。“知道吗，实际上这一圈机场的客源、货源大都来自中国内地。当时我就想，与其让别人的机场拉走，不如我们自己把航权开放大一点。”杨元元说：“中国的加工业这么发达，高附加值的产品很多，手机、芯片、手提电脑，这些都是很大的货运市场。”
  
  然而，倍感压力的国内航空公司很快做出反应：放开是不是太快了？杨元元对此的解释是，任何人都没法精准把握改革的速度。他能告诉大家的就是：“方向已经明确！原则上货运方面的开放会稍快，客运则相对慢些放开。”这位民航业的最高决策者认为，中国的航空公司应该有这个自信，因为所有大型航空公司都已拥有200架以上的飞机，“我们已经拥有了一定竞争实力，必须习惯在激烈的竞争中生存。”
  
  在海南，第五航权的开放试点也在紧锣密鼓地进行着。“所谓第五航权，举个例子，比如新加坡的飞机落到海南，拉了客、货还可以飞到美国去。做这个试点就是想看外航的进入能不能对这个地区的经济起到大的促进作用。从表面看，这的确会对我们的航空公司有一点影响，比如一些要从海南去美国的旅客，就不会到北京乘坐我们航空公司的飞机去美国，而是选择了外国航空公司。”但杨认为这点损失和整个海南经济的发展相比，“小得可怜”。
  下一步，民航总局打算加大西部城市的第五航权放开力度。最近大韩航空申请飞成都货运航线，从汉城到成都再飞欧洲。对此，杨元元也算了一笔经济账：“韩国汉城机场一个货运仓库年吞吐量就达到100万吨，他们的重心向成都移，将对成都机场有很大的促进。机场繁荣了，成都的货物拉出去了，经济就发展了。”
  
  令这位视野开放的民航总局局长反复斟酌的地方，是各方利益的平衡。他承认，这是在开放天空的过程中遇到的主要困难。“我认为开放一点，让我们的企业在国际上竞争，并不是伤害了我们企业，而正是促进他们发展的良好途径。我始终认为，作为今天在世界上排名已经第二位的中国="http://www.855.com/search.htm?baidu   ……
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