每天93万 揭秘中国承包火车第一人的财富路

，富奎集团也终于反亏为赢。到铁路行包开通一周年时，富奎集团已成为具有一定规模的大型运输企业，公司先后在北京、上海、广州、乌鲁木齐、海城建立中集站，拥有大大小小的货车过百辆，员工2千多人，固定资产投入超过2亿，总裁黄武学被评为“亚洲改革开放的十大知名”，并进入“共和国之最”。日本的“富士托浪士”公司社长亲约黄武学前去日本参观，在与众多的企业交流中，黄武学开拓了眼界，黄武学决定采用计算机管理了。经过一年多的研发，富奎集团运输管理软件诞生了，并在全国数十个网点使用。

　　1999年5月，贾雪鹿代表富奎集团走进了中央电视台，更多的人了解了黄武学和他的富奎集团。

　　1999年6月，富奎集团又承包了成都——重庆——北京的行包专列。

　　标本的意义

　　“你给我一个失败的机会好不好？”这是“吉利汽车” 李书福的一句经典名言。而铁道部给了黄武学一个机会，黄武学却把它变成了成功的机会，这成功的本身则带给中国铁路改革一缕清新的空气。铁道部党校教授徐基镇感慨道，铁路市场取向的明确是在1992年底、1993年初，然而真正走向市场，开始改变“铁老大”的形象，却是在九十年代中后期。在外部竞争的推动下，铁道部积极把企业推向市场的同时，还尝试着探索造成铁路内部竞争的改革。1998年上半年开通了广州私营业主黄武学承包经营的行包专列和浙江绍兴华宇铁路集装箱专列运输有限公司承包经营的集装箱专列，从而打破了国有铁路垄断经营行包专列和集装箱专列的局面。这种局势继续发展将会在行包和集装箱运输方面逐步造成多家经营者竞争的局面。这件事情告诉我们，开放铁路运输市场，引入竞争的形式可以是多种多样的，既可以铁路运输业经营全能的铁路运输企业，也可以只经营客运、货运或者客货的某一个环节，参与铁路运输市场的竞争。竞争是铁路运输企业走向市场，按市场经济规律运行的前提条件。没有竞争，也就谈不上市场经济。

　　一位资深学者对记者说，纵观中国近代经济史，企业经历了官办、官督商办、官商合办等若干阶段。但从未有明确的法律规定民营企业与国有企业以及外资企业具有同等待遇，直到《国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》的颁布，民营企业才在越来越多的领域实现了零的突破。

　　还能走多远？

　　3月7日，记者来到   ……
下一页>>

分页：[1]  [2]  [3]  [4]  [5]  [6]  [7]