每天93万 揭秘中国承包火车第一人的财富路

，直奔广州买回一辆载重5吨的东风牌汽车，开始了长途运输的生涯，也开始了自己的事业。到1992年，他在北京成立了奥林匹克运输公司，并在全国设立了分公司。

　　当时，他每天赢利8万元。8万元！这在市场经济之初不啻为一个天文数字。可是黄武学又开始不声不响地谋划起一件真正的大事儿：承包铁路专列。

　　在多年的公路运输中，对于公路运输存在的关卡多、速度慢、安全无保障等一系列弊病，他感受颇深，而这一切却可以通过铁路来解决。

　　经过深入细致的调查和多方请教，他坚信承包铁路具有3个可能：首先，有市场需要。改革开放以后，国民经济快速发展，货运量猛增，导致运输日趋紧张；其次，顺应了铁路改革之需。长期以来，铁路系统实行政企合一的体制，其效率与服务，一直为社会、媒体、消费者所诟病。面对各方面的压力，“铁老大”坐不住了，铁道部一直在积极探索铁路的改革与创新，1993年1月，铁道部党组在全路领导干部会议上明确提出要“建立起适应社会主义市场经济的铁路新体制和运行机制”；第三，国外有成功的先例。美国第一条铁路就是私人修建的。铁路私营，在国外十分普遍。

　　他还清醒地意识到承包铁路的战略意义：谁先承包，谁就占领了创富的制高点。

　　1876年，英商在上海至吴淞间修建了中国第一条铁路，较之世界上第一条正式营业的铁路落后了51年。1881年清政府准许修建自唐山矿区至胥各庄的10 公里铁路，才掀开了中国铁路建设的序幕。新中国成立后，铁道部统一管理全国铁路，那时大陆仅有铁路22600公里。发展至今有8万公里铁路，其中复线2万多公里。而美国早在1916年，铁路就已经达到40万公里。中国8万多公里铁路总长，占世界铁路总里程6％，人均铁路长度是57毫米，不及一根烟卷长，却完成了世界铁路24％的工作量，是法国的7.9倍、德国的 7.8倍、美国的2.7倍，创下了完成货运量、客运周转量、运输密度三个世界第一。所以，铁路的战略决胜意义，不言自明。

　　当然，黄武学非常清楚，中国的铁路带有明显的行业垄断特征，对于自己这样一个民营企业，要想实现自己的理想，难于上青天啊。

　　但是，知难而上是他的性格。

　　1994年开始就在富奎集团（时称奥林匹克运输公司）工作，历任行政经理、企划经理、市场经理，曾   ……
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