有路必有丰田车”

300多人。

　　汽车公司是以丰田喜一郎自己的“姓”命名的。而会日语的人都知道，丰田在日语里是念“TOYODA”的，之所以把“DA”改成“TA”，是因为TA的发音听起来比浊音的DA好听，而且用日语的假名书写“TOYOTA”时，笔画为8画。日本人自古以来就认为“八”这个汉字有越往下走越宽广的含义，所以将公司的英文名定为“TOYOTA”也包涵了丰田人对公司蓬勃发展的期望。

　　丰田喜一郎颇有战略家的眼光，他自一开始组织汽车生产就注意到了从基础工业入手着眼于整体素质的提高，使材料工业、机械制造、汽车零部件业与汽车工业同步发展，为汽车的大批量生产创造了必要的条件，因此，日本人称他是“日本大批量汽车生产之父”。他十分清楚，汽车生产所涉及到的相关产业较多，它们的发展水平直接影响着汽车的质量，其中以材料和机器制造两个行业的影响最大。所以，他一面向日本政府提出发展材料和机器制造两个行业的建议，一面在自己的公司里着手开发炼钢和机器制造。

　　学习福特

　　喜一郎还远赴美国学习亨利·福特的生产系统。归国时，他已经完全掌握了福特的传送带思想并下定决心在日本的小规模汽车生产中加以改造应用。

　　丰田喜一郎对汽车工业的另一项重大贡献是他摸索出了一套对汽车生产过程进行科学管理的方法。

　　首先，丰田喜一郎将全公司的工厂结构进行了调整，实现自身结构的专业化、合理化、科学化。其次，丰田喜一郎将工厂内部的生产结构进行了调整，使其适合于专业化生产。丰田喜一郎以汽车总装厂为中心，把社会上零散的零部件厂组织起来，有计划地把自己的生产需要同他们的技术结合起来，利用外部订货的方法，实行零部件生产的扩散。另外，丰田喜一郎还创出了后来风靡全球的“丰田生产方式”。按照传统做法，汽车生产从铸件到半成品都要先入库，需要时再取货、加工，加工好的零部件每天也要依工厂生产需要办理入库、出库。按照这一程序动作，无形之中加大了库存。丰田喜一郎的创新之处在于将传统的整批生产方式改为弹性生产方式。按照丰田喜一郎的模式组织生产，工人和工厂都可得到好处：工人“每天只做必要的工作量”即可，早做完者早下班，做不完者可加班；工厂无需设置存货仓库，无需占用大量周转，许多外购零部件在付款之前就已被装车卖出了。丰田喜一郎为推广这一生产方式而喊出的“恰好赶   ……
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