民间资本进入垄断行业须规避风险

  最近几则关于民间资本进入垄断行业的新闻值得关注。有媒体报道，今年5月底开始筹建的昆仑国际航空已要求撤销筹建申请，这是第一家宣告筹建流产的民营航空公司；成都中级人民法院冻结了鹰联航空公司的账号，其原因是鹰联欠款遭投资者起诉，首家民营航空公司因此前途未卜；民营企业深圳中技实业则以4000多万元的价格外加承担约7.3亿元的债务的条件，拿下广东罗定铁路总公司100%的股权，从而控股罗定铁路，这是民企首次全资收购国有铁路公司股权。

　　消息让人亦喜亦忧。喜的自然是垄断行业的放开虽然还难令人满意，但终究在一层层推进；忧的则是进入垄断行业的一些民营企业出现了这样那样的问题，其遭遇提醒投资者，民营企业在进入垄断行业的同时，对于藏匿其中的风险，认识并不全面，准备亦不充分。

　　昆仑航空公司的流产据说是因为股东变化带来难题，而鹰联被诉的主要原因亦是欠投资者上千万贷款。这些都可归结为难题。实际上，民营航空公司遭遇的难题远非难这一个。前一阵，几大国有航空公司联手封杀武汉东星航空的新闻，即说明了民营航空公司所处的竞争环境。这也就不难理解，为什么自民营企业敲开航空业的垄断大门以来，至今已有数十家民营航空公司，但真正开辟航线的并不多，许多公司就算拿到了批文也没有开通航线，而在开通航线的公司中，多数处于亏损状态，能盈利的几乎没有。

　　正是在这样的背景之下，我们在佩服敢于花近8亿元“吃螃蟹”的深圳中技实业的同时，也对其能否收回巨额投资抱有担忧。按照深圳中技实业老板成清波的说法：“这是一笔理想的买卖，回收期比我们想象的要短，我们希望用10年多的时间收回投资。”我们当然乐于见到这样的结局，但是，10多年就能收回投资的说法，是建立在收益率14.9%的基础之上的，而铁路行业的基准收益率不过6%。更为重要的是，作为一条较为偏远的支线，罗定铁路正是因为连年亏损才被政府决定甩掉包袱，何以民营企业深圳中技接手之后就能令其起死回生？

　　实际上，驱使我们作出这种怀疑的还有一个事实，那就是对于铁道部门抛出的绣球，民营企业看的多接的少。9月份，铁道部将对70多个铁路建设向国内外投资者进行公开招标，总价值将达数千亿元。但是，从目前的反馈来看，民企反应冷淡，感兴趣的并不多。这跟人们想象中的局面大相径庭。据不久前的统计，目前民企和外   ……
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