左延安：中国最后一个造轿车的人（2）

很多人认为江淮守住现有的商用车阵地不是很好吗，何必进入一个已经被“列强”瓜分得差不多的市场呢？在口头动员的同时，左延安把自己对产业规律与企业战略转型的必要性做成了一份长达21页的《形势与任务宣传册》，其中他提到：“汽车企业要持续经营，不做乘用车很难。江淮已经又一次走到了成败攸关的重要关口，全体员工必须团结起来。” 
  
  在内部动员的同时，左延安对于申请生产轿车许可证的难度早有心理准备。他曾目睹当年吉利的李书福、奇瑞的詹夏来、尹同耀是如何为了拿下一张轿车牌照而上下求索，甚至陷企业于生死之间的。 
  
  就在江淮等待轿车获批的同时，资本市场掀起了一股质疑的高潮。2006年6月，江淮宣布将定向增发1.6亿A股，募集资金用于轿车项目的投产。一时间，各家券商纷纷下调对江淮汽车的投资评级，甚至有分析师在一天之内跑到数家持有江淮股份的基金公司，游说其抛售江淮。 
  
  为了说服基金，左延安经常是凌晨飞抵一个城市，第二天跑遍四五家基金，而且三四家城市要在两三天内全部跑完。左延安一遍又一遍地强调对汽车产业的理解与造轿车的信心，但绝大多数国内的基金经理直截了当地说：“只要江淮增发，我们肯定投反对票。”而颇具戏剧性的是，当江淮的股价因被抛售而缩水近20%的时候，汇丰、JP摩根、摩根斯坦利、UBS瑞银等多家QFII基金开始不断增持江淮，最高增持幅度达到49.27%。 
  
  中外基金的一增一减或许让左延安感到些许平衡，但外界的反应对于性格坚毅的左延安来说只是一个小插曲，在他看来，“不论基金是用脚投票(即反对)，还是表示支持，我们造轿车的决心都没有丝毫的动摇”。 
  
  做自己的主 
  
  不久前，左延安与尹同耀陪同安徽省领导去希腊考察。周末，他们一行人共游爱琴海时，一位领导很幽默地对左尹二人说道：“你们两个现在坐在一条船上了，要同舟共济啊。”言下之意是，两个企业同在安徽省、同做轿车，不要打内战。左延安回答说：“您放心好了。江淮是八路军，奇瑞是新四军，是共产党领导下的两支革命队伍，都是抗日武装。”三个人哈哈大笑。 
  
  左延安一直把奇瑞视为江淮学习的标杆，而他与尹同耀在汽车产业是否要坚持自主品牌   ……
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