魏建军：大厂玩名 小厂玩命（2）

在还没有和我国建交的哥斯达黎加，在这个400来万人口的国度，能在街头看到长城汽车，确实很让人有点激动。
  
  2005年初，长城汽车国际贸易部改名为海外市场部，由建立初期的8人发展到100多人，在海外辐射性强的市场建立了海外零部件中心库；成立了国际技术服务中心，加速技术服务输出；健全完善海外4S店建设和客户信息档案等项工作。
  
  一系列的举措表明长城汽车已逐渐摸清了汽车出口的门路，似乎进军欧美这些汽车强国已经指日可待。长城汽车在发展中国家攻城略地的同时，很多欧美的经销商也主动找上门来和长城谈，然而，魏建军依然认为时机不到，直到哈弗面世。
  
  海外心态“不要妄自菲薄”
  2006年9月3日，汽车界有一个不大不小的新闻：500辆哈弗CUV首次出口意大利。从和意大利经销商的结识到合作，也经历了一个过程，这个过程，就是等待符合欧洲标准的汽车出世。
  
  和意大利经销商第一次接触是在2005年初。当时魏建军并没有信心，一直等到哈弗在2005年3月下线，6月全面上市。哈弗经受了意大利MOT(交通专家)的检测，当时，意大利MOT来到中国，为哈弗做认证。MOT对车辆等级分为三级，零分、一分和两分，分别是不及格、及格和优秀，在国家安全检测中心，哈弗绝大多数得到了两分，一些得到了一分，这让当场的很多意大利专家吃惊。
  
  回顾当天的情景，魏建军说：“我们能赢得意大利老牌工业国家的认可，说明我们中国汽车企业能做的更好，我们不能妄自菲薄。”
  
  长城抄袭风波
  
  《英才》：进军意大利之后，长城什么时候进入北美市场？
  
  魏建军：美国的很多经销商都和长城谈过，但我们认为还不成熟。
  
  《英才》：长城会不会像吉利或者奇瑞选择代工？
  
  魏建军：这不是我们的战略。
  
  《英才》：公司的资金状况如何？技术研发能不能保持长期优势？
  
  魏建军：长城是一家民营企业，不被任何人制约，完全得益于自我积累。目前，长城没有一分钱贷款，资产在汽车行业   ……
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