尹明善造车记

了金钱的损失之外，力帆也因此失去了早期介入汽车业的机会。“多元化虽然直接损失不大，但机会成本很高。我们失去了进入汽车业的最佳时机。”尹明善沉痛地说。
  
  即便如此，他还是决定继续走进汽车这个政策限制严格，技术、资本高度密集的行业。
  2003年5月，在重庆北部新区，力帆汽车厂厂区建设正式开始。但当一家日本公司对开发力帆汽车模具开价几亿后，尹明善才真正明白，以力帆的实力，不仅一线供应商和设计公司请不起，甚至国内二线公司也不行，力帆只能选择三线供应商进行合作。
  
  经过多方接触后，力帆只能选择1999年才成立、同济大学下属的民营汽车设计公司――同济同捷合作整车开发。同济同捷公司虽然此前从未开发过轿车整车，但它的报价足够低，力帆可以承受。
  
  汽车模具的开发，在与一汽、二汽、天汽洽谈未果后，尹明善也只好选择上海一家同样从未开发过整套汽车模具的民营小厂--千缘公司合作。而这家公司甚至还得与台湾和日本企业同时合作，才能最终完成这个从未承接过的订单。
  
  在设备上，尹明善希望能从汽车低端的微轿开始，利用重庆长安的淘汰微车生产线进行生产，以降低入行成本和资金投入。
  
  但在尹明善2003年写信给重庆长安董事长尹家绪商谈此事时，尹家绪拒绝了他。
  
  这件事情给了自尊心很强的尹明善很大的刺激。“从此以后，他就对微车项目不是很感兴趣了，一直想要跳过微车，直接做轿车，给他们看看。”一位力帆员工说。
  
  2004年，力帆已经大致完成微轿项目的技术研发，但造不造微车却在力帆内部成了激烈争论的焦点，有人主张微轿下马，也有人支持微轿项目。关键时刻，尹明善最终拍板让微轿项目下了马。
  
  此时，重庆市政府，尤其是当时主管汽车的副市长吴家农，开始高度重视力帆汽车这个项目。2004年1月，在政府的支持下，力帆与重庆长安一起代表重庆参加了底特律车展。
  
  但最为艰难的时刻，正在向尹明善走来。
  
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